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Récemment, nous avons dévoilé le secret des mécanismes de suspension, de freinage et de recul des véhicules blindés. Dans cette optique, le rôle des accumulateurs et le chargement adéquat du gaz des accumulateurs sont examinés dans le contexte des véhicules militaires utilisés par les forces terrestres.
Les mêmes règles s’appliquent aux aéronefs basés sur des porte-avions. Les accumulateurs sont des composants importants dans les avions porteurs, car ils sont utilisés pour stocker et libérer l’énergie hydraulique, qui fournit plusieurs avantages et fonctionnalités critiques pour le fonctionnement en toute sécurité de ces machines complexes.
S’il existe de nombreux exemples où la charge des accumulateurs ou des gaz joue un rôle essentiel dans l’aviation, l’un d’entre eux se distingue pour les aéronefs basés sur des porte-avions : le système d’atterrissage. Naturellement, un atterrissage en toute sécurité est de la plus haute importance pour tout aéronef, et l’atterrissage sur une piste courte à bord d’un navire en mouvement au milieu d’un océan ajoute à la complexité de la situation. Pour assurer un atterrissage correct et une décélération en toute sécurité, les avions basés sur des porte-avions s’appuient sur un système d’atterrissage complexe comprenant des jambes de force, des roues avant et des crochets d’empennage. Ces systèmes sont chargés d’absorber et de dissiper l’énergie cinétique générée lors de l’atterrissage, garantissant ainsi un atterrissage contrôlé et sûr.
Les contrefiches d’atterrissage, également appelées contrefiches de train d’atterrissage, sont des supports structurels qui facilitent l’atterrissage et le roulage d’un avion en toute sécurité. Le train d’atterrissage s’appuie sur un accumulateur hydraulique pour sortir et rentrer le système d’atterrissage. Ces jambes de force supportent le poids de l’avion pendant l’atterrissage et absorbent les chocs afin de minimiser les forces transmises à la cellule et aux passagers à bord. Ces jambes de force contiennent des amortisseurs qui atténuent les forces d’impact lors de l’atterrissage en comprimant et en dissipant l’énergie de l’impact par le biais du système d’accumulateurs qui les aide à fonctionner.
La roue de nez est attachée au train d’atterrissage à l’avant de l’appareil. Les roues avant sont chargées de diriger l’avion au sol pendant le roulage, ainsi que d’aider à la rotation de l’avion pendant le décollage et l’atterrissage. Ces roues sont équipées d’un mécanisme de direction qui permet aux pilotes de contrôler la direction de l’avion au sol. Cela permet des manœuvres précises pendant le roulage et garantit l’alignement avec les pistes et les voies de circulation. Bien que le pneu lui-même ne dépende pas d’un accumulateur, il ne pourrait pas fonctionner comme il le faudrait sans lui.
Les mécanismes de crochet de queue constituent un autre élément des systèmes d’atterrissage des avions basés sur des porte-avions. Les mécanismes de crochet de queue sont chargés d’attraper le câble d’arrêt sur le pont du transporteur. Ces câbles décélèrent rapidement l’avion, ce qui lui permet de s’arrêter dans l’espace limité de la piste d’atterrissage disponible sur le pont du porte-avions. Lorsque l’avion atterrit et que le crochet de queue accroche le câble d’arrêt, l’avion s’immobilise très rapidement. L’arrêt très rapide transmet beaucoup d’énergie de l’avion au câble d’arrêt. L’accumulateur situé dans le crochet de queue absorbe une grande partie du choc de freinage, protégeant ainsi l’avion et l’équipage. Sans oublier que c’est l’accumulateur hydraulique embarqué qui contrôle le crochet de queue lors de son déploiement et de sa rétractation. Si l’accumulateur n’est pas correctement chargé, les mécanismes du crochet de queue peuvent se rompre et causer de graves dommages à l’avion et éventuellement à l’équipage. C’est en accordant une attention particulière à chaque étape du processus d’atterrissage, y compris la charge de l’accumulateur, que l’on peut garantir un atterrissage réussi.
C’est pourquoi la capacité de survie est souvent directement liée à la fiabilité des accumulateurs, ainsi qu’à l’absence de dommages au châssis dus à des défaillances inattendues du système. En plus de maintenir les équipements en bon état de fonctionnement, la charge des accumulateurs permet également de stocker la pression en cas d’urgence. En cas de défaillance du compresseur de freinage hydraulique lors d’une approche d’atterrissage, l’accumulateur peut déployer l’huile hydraulique stockée sous pression pour immobiliser rapidement l’avion. Avec les bonnes techniques de charge, vous pouvez être sûr que votre équipement fonctionnera comme prévu, même dans des situations inattendues.
Chaque accumulateur hydraulique contient une « vessie » expansible et compressible d’azote gazeux qui doit être chargée à haute pression (généralement entre 1 200 et 4 000 PSI). L’équipement de soutien au sol (GSE) fait largement appel à des suramplificateurs de gaz pour remplir ces vessies d’accumulateurs afin de s’assurer que les systèmes requis sont prêts à libérer l’énergie nécessaire lorsqu’ils sont sollicités.
Pour s’assurer que les accumulateurs des avions basés sur des porte-avions sont toujours chargés et prêts pour la mission, les armées du monde entier s’appuient sur des équipements alimentés par des suramplificateurs à gaz Haskel hautement conçus et éprouvés. Les suramplificateurs de Haskel sont conçus pour résister aux conditions les plus exigeantes, telles que celles présentes dans ce type d’applications, et pour fonctionner sans problème pendant des années. C’est l’une des raisons pour lesquelles les équipages déploient actuellement, et depuis longtemps, des suramplificateurs à gaz Haskel pour soutenir leurs flottes d’avions basés sur des porte-avions dans le monde entier.
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